Почему последняя батарея холодная в частном доме: Страница не найдена — evroterm32.com

Страница не найдена — evroterm32.com



Бассейны










Содержание1 Плитка для бассейна: керамическая, стеклянная мозаика, облицовка1.1 Особенность облицовки для бассейна1.2 Основные характеристики





Бассейны










Содержание1 Эффективные методы дезинфекции, таблетки и жидкие средства от водорослей1.1 Виды препаратов для чистки





Вопросы










Содержание1 Какие бывают внутренности бачка унитаза и их ремонт1.1 Другие методы разделения1.2 Как устроен





Системы










Содержание1 Правильное подключение полотенцесушителя к системе отопления – проверенные варианты и способы1. 1 Традиционные варианты





Вопросы










Содержание1 Выполняем расчеты на прогиб трубы самостоятельно1.1 Свойства сгибаемого металла1.2 Как сделать правильные расчеты1.3





Вопросы










Содержание1 Способы разбора душевой лейки, советы1.1 Устройство1.2 Необходимые инструменты1.3 Технология разборки душевой лейки1.4 Очистка1.5



Страница не найдена — evroterm32.com



Трубопроводы










Содержание1 Что такое забутовка1.1 Преимущества и недостатки бутования столбов1.2 Технология установки1.3 Случаи, в которых





Вопросы










Содержание1 Как загнуть алюминиевую трубу в домашних условиях — Справочник металлиста1. 1 Специальное оборудования для





Чугун










Содержание1 Пошаговое описание ремонта канализации своими руками1.1 Система канализации1.2 Методы ремонта канализации1.3 Наложение бандажа1.4





Вопросы










Содержание1 Сифон для мойки на кухне: как собрать и установить своими руками1.1 Устройство сифона1.2





Дымоходы










Содержание1 Высота трубы относительно конька крыши: что рекомендуют СНиП1.1 Мощнее, значит больше1.2 Общие положения1.3





Скважины










Содержание1 Кессон на скважину своими руками: изготовление и установка1. 1 Кессон для скважины для чего



Что делать если не греет последняя батарея отопления

Некоторые потребители сетуют на то, что в их доме не греет последняя батарея отопления. Данный фактор вызывает большое количество неудобств, ведь одно из помещений не прогревается и владелец квартиры вынужден использовать дополнительное отопительное оборудование.

Чаще всего причины, по которым радиатор отопления не выполняет возложенных на него функций, являются глобальными и заключаются в:

  • Неправильном монтаже или подключении;
  • Недостаточном давлении, под которым в систему подается теплоноситель;
  • Отсутствии балансировки.

Для выяснения причины рекомендуется обратиться к профессионалам, однако в случае невозможности, можно попробовать решить проблему самостоятельно.

Причины поломки и способы устранения

На начальном этапе следует проверить правильность установки байпаса. Данный элемент имеет вид трубки, установленной перед батареей отопления. При помощи байпаса соединяются две трубы, подключенные к батарее. Одна труба отвечает за подачу теплоносителя, а другая – за его обратное движение. Очень часто причиной того, что последний радиатор не греет, является установка байпаса в удаленности от его конструкции.

Нередко батарея отопления, находящаяся последней в общей конструкции, перестает греть из-за своего большого размера. Если в радиаторе больше 12 секций, давления может не хватать для равномерного распределения теплоносителя. В данном случае рекомендуется поменять батарею или обрезать некоторые секции.

Такие работы лучше доверить специалисту. Также перед выполнением обрезки, нужно убедиться в отключении подачи теплоносителя. Поэтому ремонтные работы предпочтительно выполнять в теплый период года.

Третья причина – неправильная балансировка. За счет этого теплоноситель распределяется по секциям неравномерно. Для обеспечения работы оборудования необходимо установить его в правильном положении. Также важно убедиться в том, что стена, на которую крепится радиатор, имеет ровную поверхность.

Локальные причины

В некоторых случаях батарея может перестать греть вследствие возникновения локальных поломок.

Это может быть:

  • Завоздушивание общей отопительной системы в доме;
  • Плохое качество жидкости, играющей роль теплоносителя;
  • Некачественный или старый радиатор.

Чтобы сделать использование батарей отопления максимально эффективным, необходимо регулярно следить за их техническим состоянием, чистить, проверять положение, на котором они установлены и удалять застоявшиеся воздушные массы.

Если холодные батареи, что делать. Почему последняя батарея холодная в частном доме. Почему холодные батареи

Если холодные батареи, что делать. Почему последняя батарея холодная в частном доме. Почему холодные батареи

Воздушная пробка.
Если есть клапан то открыть и выпустить пузырьки. В новых батареях как правило ставятся клапаны
Можно постучать по трубам пошатать их чтобы вышел воздух.
Поставить насос он может продавить. Да и быстрее нагревать будет при первом включении.

Если засорился то постучать по трубе особенно в месте стыка с основной трубой и подачи и обратки.

в субботу делал в 3 комнатах и кухне.. все вышло в

400Лс, это батареи+работа

в угловых квартирах на торцевую стену всегда ставят дополнительный радиатор
я сама на первом живу, но не в угловой
когда квартиру купила, тут были с постройки дома радиаторы двойные изначально
я их меняла «по уму». то есть сделала проект. ко мне пришли и посчитали, какие покупать. ну они у меня такие толстые длинные. греют нормально)))
так что по закону все можно, как я написала.

стоимость баттарей, запчастей (запчастей примерно на 15 лат (если медные))
+
25 за работу
+
10 за отключение
и это всё за одну баттарею, хочешь 2 помножь на 2
всё заняло 3 часа

Друзей позвать. Человек выдыхает почти 37 градусов. Чем не калорифер

Ты все таки его задал. Нет, от того что я буду теперь еше видеть, что за батареей делается, мне теплей не станет!

холотдная вода — это ригас уденс.
звони им, они пришлют сантехников и скажут что делать

температуру подачи регулирует автоматика в вашем теплоузле. итого — или неверно настроена отопительная кривая, или неправильно работает датчик наружной температуры, или контроллердвухходовой глючат. обратись к управляющему домом

Или кто-то дома тайком поставил батареи нерасчётной мощности, с большим запасом. Из-за чего у него дома Ташкент, а остальные в доме мёрзнут при градусах 15-18

Начало сезона отопления жильцы многоэтажных домов ждут с нетерпением: наконец в квартире станет тепло, и не нужно будет использовать электрические обогреватели. Однако часто возникает такая ситуация: сеть уже включили, а батареи почему-то остались холодными. Что нужно делать, чтобы в помещении была комфортная для проживания температура? Прежде всего, следует выяснить причину возникновения проблем с системой обогрева. Анализ ее работы и проверка состояния всех элементов позволят понять, что делать, если дали отопление, а батареи остались холодными. На основе полученной информации определяют алгоритм устранения неполадок в коммуникационной сети.

Холодная батарея в одной комнате. Наиболее распространенные проблемы с радиаторами отопления

Давайте рассмотрим наиболее распространенные случаи:

  1. Дали отопление, а батареи холодные, и стояк тоже холодный. Скорее всего, в стояке имеется воздушная пробка . Нужно обращаться к сантехнику.
  2. Батарея внизу холодная, но сверху – горячая. В принципе, любой радиатор сверху имеет большую температуру, чем снизу: горячая вода нагревает его, но сама при этом остывает и выходит снизу. В более холодных помещениях (например, в частных домах, если они не утеплены или построены в полкамня, или в более холодных частях дома, какой, к примеру, является веранда) разница между температурой сверху и снизу батареи еще заметнее. Однако если разница слишком заметна, если батарея сверху горячая, снизу холодная – а не просто холоднее, то  это означает, что она неправильно подключена: скорее всего, подача у вас подключена снизу, а обратка – сверху.
  3. Батарея наполовину холодная – скорее всего, у вас воздушная пробка. Что делать? Спустить воздух . Но для этого вам понадобится помощь ЖЭКовского сантехника – как минимум потому, что нужно будет спустить воду с системы. Если вы заранее установите на батареи кран Маевского, и эта проблема у вас больше никогда не возникнет.
  4. Стояк горячий, а батарея холодная. У вас неисправна батарея (засорилась) или – закрыты краны на батарее (не удивляйтесь, люди зачастую забывают проверить краны на радиаторе!), либо – вместо батареи включена перемычка, и вода циркулирует по ней, не доходя до батареи.
  5. Холодная батарея в одной комнате. Аналогично предыдущему пункту.

Холодная батарея на кухне. Батареи на кухне почти холодные в зале теплые, у соседей по другому стояку-горячие.

Писали и жаловались в управляющую компанию. Они ссылаются на то, что18-19 градусов, норм не нарушают, но я не хочу жить при такой температуре. Я плачу по счетчику, и хочу комфортную до я себя температуру, не меньше 22. Также как и у соседей. Платим мы с соседями одинаково за отопление, но почему то у меня должно быть 18 градусов а у соседей 22?

Если нормы выдерживаются, то проблематично будет что-то сделать. Жилищная инспекция мер не предпримет, т.к. нет оснований для привлечения УК к административной ответственности по ст.7.22 КоАП РФ. Несправедливость конечно есть, но возможно стоит заменить батарею, обратившись в УК.

Здравствуйте, поскольку управляющая компания бездействует , обращайтесь с жалобой в жилищную инспекцию. Кроме того, есть смысл обратиться к специалисту, чтобы определить причину подобной ситуации, а в следствии и виновник лицо. Тогда сможете защитить свои права в судебном порядке согласно статьи 3 гпк РФ.

Удачи вам и всего наилучшего.

Анна, отвечаю, как бывший управляшник. Если вы не согласны с замерами теммературы в Вашей квартире, то можно написать в ГЖИ, либо вызвать независимого эксперта. Как всем известно, порядок перерасчета регулируется ПП № 354.

18 градусов это реальная норма, а факт повышенной температуры у соседей зависит от многих факторов, в том числе, например, вы на первом этаже, а она на втором. Вас охлаждает воздух с подвала

Один совет — не пишите в прокуратуру, все перешлют в ГЖИ

Согласно Пленума ВС РФ, доказательстами низкой температры не обязатеьно является акт управляшки, но и показания свидетелей . Примите к сведению.

Здания жилые и общественные. Параметры микроклимата в помещениях

Жилая комната 20-22 градусов

Кухня 19-21 градусов

Ванная, совмещенный санузел 24-26

Детские комнаты 23-24 градусов

Данный ГОСТ определил температуры в помещениях квартиры в холодное время

Температурные нормы у вас в любом случае не выдерживаются, поэтому обратитесь в жилищную инспекцию на бездействие УК

В части 2.3 статьи 161 ЖК РФ сказано: При управлении многоквартирным домом управляющей организацией она несет ответственность перед собственниками помещений в многоквартирном доме за оказание всех услуг и (или) выполнение работ, которые обеспечивают надлежащее содержание общего имущества в данном доме и качество которых должно соответствовать требованиям технических регламентов и установленных Правительством Российской Федерации правил содержания общего имущества в многоквартирном доме, за предоставление коммунальных услуг в зависимости от уровня благоустройства данного дома, качество которых должно соответствовать требованиям установленных Правительством Российской Федерации правил предоставления, приостановки и ограничения предоставления коммунальных услуг собственникам и пользователям помещений в многоквартирных домах и жилых домах, или в случаях, предусмотренных статьей 157.2 настоящего Кодекса, за обеспечение готовности инженерных систем.

Крайний вариант это обращение в суд ст 3 ГПК РФ с иском к УК с требованием довести температуру в вашей квартире до параметров, установленных ГОСТ 30494-2011

Здания жилые и общественные. Параметры микроклимата в помещениях

Добрый день!

Вам надо поговорить с соседями тех квартир, батареи которых расположены по одному с Вашим стояку. Если у них батареи горячие и в комнате тепло, то ищите причину у себя. Если стоит батарея старого образца (чугунная), то, возможно, она засорилась, осадок (такое было у меня). В этом случае температура батареи разная на разных ее участках. Сантехник открывает батарею и сливает воду с песком. Если же у всех соседей по стояку низкая температура, то лучше всего писать коллективное обращение сначала в УК, при отказе — в жилищную инспекцию. Коллективные обращения всегда более действенны. Изложить требование о замерах температуры воды (и самих стояков) в разных стояках и квартирах. По закону должен соблюдаться не только тепловой режим в помещениях, но и температурный режим воды в трубах. Дело может даже оказаться не сложным: не полностью открыт вентиль на общем стояке, вентиль может быть просто неисправным или забитым песком/накипью и не поворачиваться полностью. Письменно обращайтесь в теплосеть с просьбой провести проверку в Вашем присутствии запорной арматуры, подающей воду на стояк, на предмет надлежащей эксплуатации, срока эксплуатации и исправности. По результатам будет составлен Акт. Если будут обнаружены нарушения, устранить их УК будет обязана. Лучше подавать коллективное заявление, а при проведении осмотра — присутствие нескольких жильцов. Низкая температура в стояке может быть вызвана наличием воздушного пузыря. В этом случае по всему стояку прогоняется вода до выхода воздушного пузыря.

Для сведения: температура в жилых помещениях — не ниже +18 °C (в угловых комнатах — +20 °C), в других помещениях — в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации о техническом регулировании (ГОСТ Р 51617-2000).

ФЗ № 190-ФЗ «О теплоснабжении», Постановление Правительства РФ № 354.

Холодные батареи на первом этаже. Отопление в квартире на первом этаже

Система отопления в любом многоэтажном доме сделана так, что вода по радиаторам поступает сверху. Поэтому в квартирах на первом этаже батареи всегда холоднее, чем в других квартирах. Для того, чтобы улучшить //отопление в квартире на первом этаже //, вначале необходимо проверить радиаторы. Они могут быть забиты. В таком случае их чистят или меняют на новые. Также в системе может быть воздушная пробка. Для этого обязательно нужно спустить воздух на самом последнем этаже.
//Отопление в квартире на первом этаже// зависит от того, какая система отопления во всем доме. Она может быть однотрубная и двухтрубная, а так же горизонтальная и вертикальная. Если в доме однотрубная система отопления, то на первом этаже обычно холодно. Так же страдают квартиры на первых этажах в том случае, если расход воды в трубах меньше, чем нужно. Если идет перегрев верхних этажей и недостаточное поступление тепла на нижние этажи, то эта проблема решается установкой шайб на подводках. Как правило, во всех домах установлены однотрубные системы отопления. Но бывают и двухтрубные системы.
Так же некоторые жильцы увеличивают диаметр перемычек на подводках. Очень часто в случае, когда на первом этаже холодные батареи, уменьшают коэффициент смешения элеватора. //Отопление в квартире на первом этаже // можно улучшить путем уменьшения количества воды, которая поступает с обратки. Также часто жильцы принимают решение задвинуть задвижку на входе после элеватора. Все эти методы улучшения отопления первых этажей подходят для однотрубных систем отопления многоэтажных домов.
Как правило, обычно во всех квартирах, которые находятся на первом этаже, полы не держат тепло. В таком случае многие жильцы сами делают пол с подогревом. В наше время есть широкий ассортимент таких систем. Если в подвале под квартирой высокая влажность, то это тоже способствует тому, что пол в квартире будет холодным. Необходимо проверить, не текут ли трубы в подвале. От этого зависит температура и климат в жилище на первом этаже.
Чтобы в квартире сохранялось тепло, необходимо обратите внимание на стены. В наше время есть много бригад строителей, которые утепляют стены изнутри и внешне. Также необходимо заменить старые окна на пластиковые, что должны держать тепло. Еще необходимо обратить внимание на двери, которые тоже держат тепло.

Видео если дали тепло, а батареи холодные

Почему в доме холодные батареи отопления? Причины и способы решения проблемы

При проектировании своего дома необходимо позаботиться о будущей отопительной системе. Ведь от качественного отопления зависит комфорт, а также здоровье всех жителей дома. Чтобы отопительная система работала эффективно нужно подобрать подходящий отопительный котел и установить его в системе с соблюдений всех правил и технологий. Если котел установить неправильно, то в дальнейшем могут случиться различного рода неполадки. Самой популярной проблемой является частое включение и выключение отопительного котла. Но не все знают возможные причины такой проблемы. Поэтому в нашей статье рассмотрим причины частого включения и выключения газового котла, а также способы их устранения.

Возможные причины

Бывают случаи, когда приобрели новый котел, установили его и начали им пользоваться. Но он начинает произвольно включаться и выключаться. Конечно, он должен сам регулировать свою работу, но частых выключений быть не должно. В таком случае необходимо разобраться в причине. Ведь это говорит о наличии каких-либо неполадок. Если прибор часто выключается и включается, то его срок службы значительно уменьшается в связи с износом рабочих деталей. И, следовательно, котел выйдет из строя.

Можно выделить несколько причин частого выключения отопительного котла. Но если вы не разбираетесь в газовых котлах, лучше обратиться к специалисту.

Рассмотрим возможные причины:

  1. Мощность котла рассчитана для большей площади, чем имеется в помещение.
  2. Циркуляционный насос установлен неверно.
  3. Котел подобран неправильно.
  4. Отсутствует термостат в помещение. Котел регулируется по температуре носителя тепла.
  5. Диапазон температур указан неверно.

Проблема несложная, но иногда из-за нее требуется заменить газовый котел.

Быстрая проверка

Шаг 1: позвоните в управляющую компанию

(либо ТСЖ, ДЭЗ и т.д.)

Узнайте, нет ли отключений отопления. Если их нет, сразу переходите на следующий шаг.

Шаг 2: спросите соседей

Если в многоквартирном доме однотрубная система отопления (из потолка выходит одна труба отопления и одна труба уходит в пол) и на батареях у соседей нет байпасов (перемычек между трубами) – то перекрыв батарею, они лишат тепла соседей по стояку. Поэтому проверьте, не перекрыта ли батарея у жильцов сверху и снизу (в некоторых домах теплоноситель подается сверху, в других – снизу).

Шаг 3: проверьте свою батарею

Проверьте, не перекрыта ли ваша батарея. Когда батарея перекрыта, вентиль расположен перпендикулярно трубе, когда открыта – параллельно. Наглядно посмотреть .

Итак, мы разобрали «банальные» причины, из-за которых не греют батареи отопления. Если проблемы не в них, значит, имеют место неисправности в системе отопления. Выявить их поможет сантехник. Ниже мы расскажем об основных неисправностях, из-за которых остаются холодными радиаторы в квартире и в частном доме.

Переизбыток мощности

Ни в коем случае нельзя устанавливать котел большей мощности, чем требуется для определенного помещения. Необходимо точно рассчитать требуемую мощность. Ведь недостаток или переизбыток мощности может негативно сказаться на работе оборудования. Поэтому если самостоятельно произвести расчет требуемой мощности у вас не получилось, то можно обратиться к специалистам, которые верно произведут все расчеты.

Но для того чтобы определить мощность недостаточно знать площадь отапливаемого помещения. На значение мощности влияют следующие факторы:

Но в интернете есть много ресурсов, где можно найти онлайн-расчеты мощности. Для приблизительного расчета можно воспользоваться ими.

Но если вы купили отопительный котел и заметили что мощность намного больше требуемой, то необходимо решать эту проблему. Для начало нужно узнать, как часто может включаться котел при нормальной работе. Для того чтобы обеспечить нормальный режим работы для котла с повышенной мощностью необходимо установить в гидравлическую систему четырехходовой смесительный клапан. Такой вариант покажет отличные результаты. Но и придется потратить немалую часть своих средств.

Если в вашем приборе горелка многоступенчатая, то можно попробовать способ понижения горелки.

Еще один способ заключается в подключении бойлера к котлу. В таком варианте помимо понижения мощности газового отопительного котла можно будет обеспечить дом горячим водоснабжением. Для того чтобы определить мощность одноконтурного и двухконтурного котла отопления необходимо использовать разные схемы. Лучше выбирать котлы с минимальной мощностью, которая требуется для отопления вашего дома.

Для того чтобы исправить проблему частого включения котла, а также снизить расход топлива можно использовать термогидравлический распределитель вместо смесительного клапана. Стоимость его конечно намного больше, но результат намного эффективнее.

Неисправности котла

Типичные проблемы с работой нагревательного оборудования:

  • неисправность встроенного насоса;
  • засорился теплообменник;
  • не срабатывает трехходовой клапан.

Если котел работает, радиаторы – холодные, специалисты рекомендуют, в первую очередь, оценить техническое состояние основного нагревательного элемента. Конкретнее, установить, работает ли встроенный в прибор циркуляционный насос. Данная деталь является неизменным атрибутом современного оборудования и призвана повысить эффективность его работы. Очень часто после долгого простоя летом насос может засориться или покрыться слоем известкового налета. Как результат – он несвоевременно отводить нагретый теплоноситель от теплообменника. Котел кипит, а батареи – холодные.

Самостоятельно производить ремонт столь сложного оборудования, как котел, строго запрещается. В данном случае либо вызывается на дом специалист из сервисного центра, либо мастер по ремонту, имеющий соответствующий сертификат или разрешение.

Специалисты не рекомендуют использовать в качестве теплоносителя обычную, водопроводную воду, так как она жесткая. Растворенные соли при повышении температуры теплоносителя оседают на теплообменник. В результате возникает следующая проблема: котел работает, а батареи – чуть теплые. Накипь снижает теплопроводность теплообменника, поэтому вода в контуре не нагревается, хотя нагревательный элемент постоянно работает с перерасходом энергоносителя. Устранить проблему можно, сменит теплоноситель и прочистив теплообменник. Как прочистить теплообменник правильно, поможет разобраться видео:

Двухконтурный котел греет воду, но не греет батареи. Здесь нужно обратить внимание на исправность трехходового электрического клапана. Он отвечает за переключение байпаса с режима обслуживания отопительного контура на ГВС и режим CO.

Прежде чем сделать регистр отопления своими руками, ознакомьтесь с технической базой.

Почему антифриз для батарей отопления можно использовать не всегда? Ответ тут.

Устройство терморегулятора

Еще одной распространенной причиной частого выключения и включения отопительного котла является отсутствие терморегулятора. А это означает, что устройство регулируется только по температуре носителя тепла. При нагреве воды до нужной температуры котел отключается. А после того как вода начала охлаждаться котел снова включается. Но проблема заключается в том, что воздух в помещении остывает дольше, чем теплоноситель. При таком способе управления прибором значительно увеличиваются расходы топлива. А в помещении будет повышенная температура воздуха, и находиться в нем будет некомфортно. Поэтому необходимо устанавливать терморегулятор. С его помощью будет автоматически происходить управление отопительным газовым котлом. После установки комнатного термостата расход топлива уменьшится, а отопление станет более комфортным и эффективным.

После того как температура воздуха в помещении станет ниже комфортной произойдет включение газового котла. Таким образом, воздух в помещении всегда будет комфортным, а топливо не будет расходоваться больше, чем положено.

На рынке представлено множество вариантов термостатов, которые имеют разную стоимость и функции. Бюджетными вариантами будут механические комнатные термостаты. Но они надежны и не требуют особого ухода в период эксплуатации. Современные программаторы имеют более сложное устройство. Им можно задавать разные опции, устанавливать разные температуры.

Для того чтобы отопительная система правильно функционировала и не потребляла лишнее топливо необходимо правильно произвести ее монтаж. Если котел будет регулироваться комнатным термостатом, то вам не потребуется следить за включением и выключением прибора. Таким образом, вы сэкономите на расходе топлива, а газовый котел прослужит дольше.

Разбираемся, почему не греют батареи в квартире

Чтобы описать возможные неисправности, нужно вкратце рассказать об устройстве отопления в многоэтажных домах. Системы отопления в многоквартирных домах бывают двух видов – однотрубные и двухтрубные. В случае однотрубной системы

горячая вода подается в батареи первого (либо последнего) этажа и движется по стояку до последнего (первого). В результате батареи, в которые теплоноситель поступает в последнюю очередь, могут нагреваться недостаточно. В большинстве многоквартирных домов система отопления однотрубная.

Еще одна особенность однотрубных систем – так называемые байпасы. Они необходимы для того, чтобы в один радиатор попадала только определенная часть воды, а оставшаяся часть протекала дальше в соседние радиаторы. Подробнее прочитать о том, что такое байпас и для чего он нужен, можно в статье .

Двухтрубные системы отопления

отличаются от однотрубных тем, что каждая батарея независимо подключается к двум стоякам. Их одного поступает горячий теплоноситель, в другой уходит остывшая вода. Такая система часто встречается в частных домах, а также в некоторых новостройках.

Теперь разберем проблемы в системе отопления многоквартирного дома, из-за которых батареи не греют.

Проблема 1:

алюминиевые радиаторы в однотрубной системе отопления

Современные алюминиевые радиаторы предполагают наличие двухтрубной системы отопления. При замене чугунных батарей на современные алюминиевые без замены системы отопления из-за несовпадения конструкций поток горячей воды становится слабее. Соответственно, батареи почти не греют. Ослабление потока воды также способствует появлению коррозии и засоров. Засор устраняется путем подачи воды под напором или с помощью специального химического состава. Однако со временем алюминиевый радиатор в однотрубной системе отопления может засориться снова. Выход – в замене радиатора, например, на биметаллический.

Проблема 2: воздушная пробка

Еще одной причиной возникновения неисправностей в работе отопительной системы может быть воздушная пробка. Чтобы устранить эту проблему, можете воспользоваться краном Маевского. Его вворачивают вместо заглушки, затем вставляют отвертку в резьбу и очень медленно поворачивают против часовой стрелки. Если проблема заключалась в воздушной пробке, будет слышен характерный звук вырывающегося воздуха. После этого нужно прекратить вращение.

Если радиаторы не греют только в одной комнате, проблему стоит искать в стояке, который отапливает эту комнату.

Как устранить неравномерную теплоотдачу

Не все проблемы можно решить самостоятельно. Плохая теплоотдача радиатора может быть следствием несоблюдения уклонов, указывать на грубые нарушения монтажа системы отопления. В таком случае придется пригласить специалиста по системам отопления.
Некоторые проблемы с отоплением получится устранить самостоятельно.

  • Воздушные пробки – воздух в системе отопления является неизбежным следствием заполнения труб и радиаторов теплоносителем. Характерным признаком проблемы является то, что радиатор снизу теплый, а вверху холодный. Если секция нагревается неравномерно, можно попробовать стравить воздух из системы, воспользовавшись краном Маевского. Некоторые хозяева изначально устанавливают автоматический клапан сброса воздуха.
  • Недостаточная циркуляция теплоносителя. Если дальние батареи в отопление еле теплые, это означает, что нагретый теплоноситель попросту не доходит до последнего прибора отопления. Обычно такая проблема наблюдается в системах с . Устранить ситуацию, когда не прогревается последняя батарея в системе отопления, можно с помощью установки циркуляционного насоса. Если нагнетательное оборудование уже стоит, тогда можно добавить скорость циркуляции. Практически каждый насос имеет три рабочих скорости.
  • Засорение батареи. Если несколько секций батареи холодные, то, вероятно, к месту соединения «ребер» поднесло грязь. Либо, при отсутствии регулярной ежегодной промывки радиаторов, сердечник попросту засорился. Особенно часто, забивка происходит с приборами отопления, установленными в квартире. Самостоятельно устранить причину, по которой не полностью прогреваются секции, в данном случае не получится, лучше отнести заявление в домоуправление.
  • Неправильная работа системы отопления. Бывает, крайние секции холодные, по причине того, что неправильно отрегулирован байпас. Если не полностью прогреваются секции, необходимо убедиться, что отсекающие краны на байпасе закрыты и перекрывают возможность естественной циркуляции теплоносителя.

В старых системах отопления кран Маевского зачастую не предусматривался. Если чугунные радиаторы остаются холодными внизу после включения центрального обогрева – это свидетельствует о воздушной пробке. Удалить воздух можно, немного отпустив зажимную муфту.

Поиск причины слабой циркуляции теплоносителя в двухтрубной системе отопления

Вторая статья из цикла поиска неисправностей в системе отопления

Дмитрий Белкин

Автор: Дмитрий Белкин

После написания первой статьи прошло уже довольно значительное время и я, в преддверии отопительного сезона 2011-2012, решил продолжить цикл, тем более, что вопросы на тему «сделал отопление, а оно не работает» продолжают поступать.

К сожалению, методы поиска неисправностей, которые не лежат на поверхности, довольно трудно поддаются классификации, и я решил посвятить вопросу неисправностей системы отопления несколько небольших статей. В этой статье я хотел бы рассмотреть проблему слабой циркуляции теплоносителя и неравномерного прогрева радиаторов. Сам я не совершал никогда ошибок, подобных описываемым и, соответственно, здесь мне придется немного потеоретизировать.

Друзья! Перед поиском неисправностей в своем отоплении, пожалуйста, найдите грязевой фильтр и прочистите его! Возможно после этого и искать будет уже нечего!

Итак, имеем двухтрубное отопление. Рассмотрим одну ветвь этой системы отопления, обслуживающую, скажем условно, один этаж. Вот ее схема. Ток воды показан стрелками.

Радиатор, находящийся ближе к началу ветви, или к котлу, горячий. Это самый левый крайний радиатор. Радиаторов может быть значительно больше, чем показано на схеме. Например, в моем крохотном домишке 3 ветви. Самая длинная имеет длину порядка 25 метров и на ней стоит 5 радиаторов. Проблема в том, что радиаторы, следующие за первым, либо вовсе холодные, либо имеют температуру значительно ниже, чем у первого. Причем, чем дальше к концу ветви, тем радиаторы холоднее и холоднее.

Первый радиатор у нас горячий (рука еле терпит). Щупаем следующие и обнаруживаем, что все радиаторы горячие, но их температура уменьшается по мере продвижения по ветви. Последний уже не горячий, а чуть теплый. Возвращаемся к первому радиатору, но щупаем его низ. Щупаем низ всех радиаторов по ветви и обнаруживаем, что низ радиаторов значительно холоднее их верха. Даже у первого.

Вывод

Мы имеем циркуляцию воды в нашей ветви отопления. Воздух в трубах отсутствует. Однако циркуляция не достаточно быстрая. Она на столько слаба, что вода успевает охладиться, пока движется от входа радиатора к его выходу. Таким образом, проблема диагностирована. Нам остается только найти ее причину и уничтожить ее.

Есть ли у нас в системе циркуляционный насос?

Если его нет, то проблему ускорения циркуляции решить довольно сложно. Нужно ставить ниже котел, нужно увеличивать диаметр стояка, нужно увеличивать диаметр подающей и обратной ( горизонтальные магистрали) нужно менять трубы на такие, у которых внутренняя поверхность более гладкая, нужно уменьшать количество углов и делать их тупыми, то есть градусов 100 или 110. По крайней мере больше, чем 90.

Если циркуляционный насос есть, то … решить проблему вовсе не проще.

Для начала проверим, работает ли насос. Сделать это в общем случае не так просто как кажется. Хороший циркуляционный насос работает абсолютно бесшумно и без вибраций. Услышать его работу можно только приложив к нему ухо, а он горячий и можно обжечься! Я не рекомендую, вам, уважаемые друзья рисковать своими органами! Запаситесь медицинским стетоскопом или просто трубкой большого диаметра (подойдет кусок пластмассовой трубы от канализации диаметром 50 мм. Приложите один конец к мотору, а в другой конец засуньте свое ухо. Если вы услышите, как работает мотор, это хорошо!

Кстати, если ваш мотор работает шумно, то он, возможно сломался и его надо заменить, чтобы не стало мучительно холодно, но куда большая вероятность того, что в нем бурлит воздух. Может быть из-за этого и циркуляция слабая? В этом случае выключите мотор и спустите воздух. На любом моторе для этого есть средства. А можно спустить воду из насоса прямо пока он работает, но делать это надо крайне осторожно, чтобы его (мотор) не сломать. Как только из мотора перестанет выходить
вода с пузырями, процедуру выпуска воздуха надо прекратить, то есть, все отверстия закрутить и добавить в систему свежей воды, доведя давление по барометру до нужного уровня.

Важное замечание!

Перечитывая свои особо удачные статьи, а эта статья несомненно довольно удачная, я заметил одну неточность. Касается она спуска воздуха на работающем насосе. Дело в том, что если насос у вас особо мощный и создает заметное давление, то процедура спуска воздуха может превратиться в завоздушивание всей системы. Смысл в том, что напор воды настолько велик, что в систему засасывается воздух, а вода не выливается. Это зависит от конструкции и мощности насоса. Возможно и от каких-то других факторов. Короче говоря, если спуск воздуха представляет в вашей системе проблему, то обязательно выключите циркулятор, прежде чем воздух спускать. Лишняя осторожность не помешает!

Работает насос? Отлично! Можно увеличить на нем скорость циркуляции? Замечательно! Увеличиваем смотрим, что получилось. Если все радиаторы стали равномерно горячее, то считаем, что у нас просто слишком длинная ветвь и мы использовали слишком тонкие трубы. Возможно, что трубы плохого качества или есть какие-нибудь препятствия для циркуляции в виде большого количества углов, вмятин на трубах и так далее. Дальше мы даем себе обещание когда-нибудь все переделать и живем спокойно. Ну может быть меняем циркуляционный насос на более мощный. При этом мы миримся с увеличенными затратами на электричество. А что же вы думали? Так просто что ли в большом доме жить? За все приходится платить.

Предположим, что увеличение скорости циркуляции на моторе не дало ничего.

Считаем, что это чудо! Что-то должно было измениться, либо мотор неисправен, все-таки. Как минимум на первом радиаторе ветви низ должен стать почти таким же горячим, как и верх. Предположим, что чуда не было! На первом радиаторе и верх и низ стали горячими, но дальше по ветви температура нас все также не устраивает.

Я надеюсь, у вас есть вентили как минимум на входах всех радиаторов? Перекрываем вентиль первого радиатора наполовину и щупаем остальные. Стали они горячее? Если да, то делаем следующий вывод.

Вывод

Мы получили такое отопление, в котором воде легче пройти по радиатору, чем идти по всей ветви. Почему так произошло? Ну, например, потому, что диаметр подающей магистрали (или обратной, что то же самое) меньше, чем диаметр патрубков на вход и выход радиатора. А должно быть наоборот. Проходной диаметр магистралей должен быть больше, чем диаметр отводов на радиаторы. Если вы пользуетесь качественными, например, медными трубами, то к радиаторам должны быть подключены трубки не больше 15 мм внутреннего диаметра. Этого хватает! Проверено вашим покорным слугой!

После вынесения этого замечательного вывода мы считаем, что легко отделались и живем, регулируя циркуляцию в нашей ветви вентилями. Это, конечно, не добавляет комфорта. Меняем вентили на автоматические термостатические и получаем, я надеюсь, вполне нормальное отопление, которое регулирует само себя. После этого живем спокойно.

Следующий вариант. Обе магистрали горячие, а радиаторы холодные. При этом вентили на радиаторах открыты полностью.

По большому счету это тоже чудо. В этом случае радиаторы не могут быть абсолютно холодными. А вот если по магистралям вода носится со скоростью гоночной машины, а в радиаторы не заходит, то это означает, что проблема либо в радиаторах во всех сразу), либо в узле подключения радиатора к магистрали, причем не обязательно узел верхний, входной, так сказать. Если проблема в нижнем, выходном узле, то эффект будет точно такой же. Другими словами, если перекрыть выход радиатора, то он будет абсолютно холодным, как если бы мы перекрыли вход. Почему регулирующие вентили ставят сверху? Только чтобы не нужно было наклоняться слишком низко, чтобы их регулировать, и ногой не задеть случайно.

Если рассматривать неисправности радиаторов, то куда больше вероятность того, что проблема будет только в одном из них, но не во всех сразу. В этом случае и разбираться нужно с одним. Самое вероятное, что проблема в вентиле. Вот с него, я думаю, и стоит начинать.

И последнее. Если мы имеем воздушную пробку или засор в середине магистрали, то что мы получаем? Все радиаторы и магистраль до засора будут горячие, а подающая и обратная магистрали сразу за работающим радиатором будут холодные.

ЗАМЕТЬТЕ!

Если так произошло, это совсем не значит, что проблема где-то рядом с работающим радиатором. Проблема может быть где угодно в промежутке подающей и обратной магистрали между работающим радиатором и первым неработающим. Это очень важно понимать! Понимание этого важнейшего момента может сэкономить вам кучу времени и сил. Да и денег тоже.

Вот не поленюсь даже схему нарисовать

Вот и все. Надеюсь, эта статья стала для кого-то полезной. Как обычно буду рад комментариям и «случаям из жизни».

Дмитрий Белкин

Статья создана 19.10.2011

Батареи холодные, радиаторы и теплый пол не греют?

03.03.2015 02:44

В нашей стране с ситуацией, когда батареи и радиаторы холодные, сталкивался практически каждый. Эта проблема существует не только в масштабах многоквартирных домов, но и в частном секторе. К сожалению решение вопроса почему не греют батареи и радиаторы в больших домах и квартирах лежит на плечах управляющей компании. В данной статье речь пойдет об отопительных приборах и системе отопления в частном секторе.

Исходя из опыта, батареи и трубы теплого пола могут не греть по двум основным причинам:

  • отсутствие или недостаточная циркуляции теплоносителя через батарею или трубу;
  • циркулирующий теплоноситель имеет низкую температуру.

Попытаемся разобраться более подробно в этих случаях:

Проблема циркуляции:

Система отопления устроена таким образом, что для поддержания постоянной температуры в контурах жидкость должна циркулировать (ходить по кругу). В котле происходит нагрев теплоносителя, а в трубах и батареях тепло отдается окружающему пространству. Если теплоноситель не прокачивается, то теплу взяться неоткуда и радиатор не греет.

Далее мы расскажем о возможных причинах отсутствия циркуляции. Речь пойдет о самых распространенных случаях, не связанных с совсем банальными проблемами, такими как «не открыли краны», «строители поставили заглушку» и так далее.

— Первым делом надо спустить воздух с радиаторов, не только холодных. Также стоит обратить внимание на схему монтажа- воздух, как правило, задерживается в самых верхних точках. К примеру, если при монтаже обходили поверху дверной проём, то желательно в верхних точках этого проёма установить автоматические воздухоотводчики. Для удаления воздуха из не греющих батарей в автоматическом режиме можно установить специальные приспособления. К примеру, автоматический воздухоотводчик. Стоит отметить, что воздух в батареях не должен появляться постоянно, если это происходит, то это является поводом задуматься откуда он берется. Как правило, воздух может приходит из крана подпитки, а в кран подпитки он может попадать из скважины. В любом случае, если Вы постоянно подпитываете и тем самым поднимаете давление в системе, значит у Вас есть утечка или неправильно работают расширительные баки. Подобная работа системы может привести к серьезному ремонта котла или к тому, что система отопления забьется. Еще одной возможной причиной появления воздуха в системе может быть химическая реакция теплоносителя с трубами или отопительным оборудованием. В этом случае также необходима комплексная промывка системы отопления.

— Далее стоит обратить внимание на насос, который должен прокачивать теплоноситель через не греющий теплый пол или холодный радиатор. Если насос вообще не работает, то это можно понять визуально. Сложнее обстоят дела с диагностикой насоса, который визуально функционирует, но мощность его упала настолько, что он уже не может прокачать необходимое количество теплоносителя. Если есть подозрение, что насос не исправен, то дешевле его заменить. Разумеется, если речь идет не о промышленном или достаточно мощном оборудовании.

— Еще одна возможная причина холодных батарей и отсутствия циркуляции — засор в системе отопления. Диагностируется эта проблема также достаточно сложно, так как засор скрыт от глаз. Фактически, эту причину можно продиагностировать только косвенно, по недостаточному протоку теплоносителя или при помощи тепловизора. В данном случае поможет лишь комплексная промывка системы, что является весьма дорогой у трудоемкой процедурой.

Проблема низкой температуры теплоносителя:

— Одной из причин негреющих (холодных) батарей может быть малая мощность котельного оборудования. К примеру, был построен дом около 400м2 и установлен бойлер косвенного нагрева на 200 литров, смонтирован котел на 40-45кВт. Все работало исправно и все батареи грели, до того времени, пока хозяин не построил баню с бассейном и запитал все это от уже имеющегося котла. Разумеется, мощности греющего оборудования стало недостаточно и тут же батареи стали холодными. В подобной ситуации только два пути решения проблемы не греющих батарей: замена котла на более мощный или установка дополнительного котла.

— Более распространенная причина – забитый теплообменник котла. В следствие этого уменьшается теплосъем с поверхности котлового блока и теплоноситель недостаточно разогревается. Как бороться с этой проблемой можно узнать из нашей статьи, основная идея которой– промывка теплообменника химикатами.

-Достаточно часто встречаются проблемы и с неправильным монтажом гидравлической части, в следствии чего часть батарей могут не греть и оставаться холодными. Эта проблема – симбиоз плохой циркуляции и недостаточной температуры теплоносителя. Метод её решения – модернизация или полная реконструкция гидравлической части системы отопления.


Почему в частном доме остывает последняя батарея. Что делать, если батареи в квартире плохо греют

Вы вдруг стали замечать, что батарея плохо греется, слабо греет комнату, не отдает достаточно тепла? Причина этой проблемы только одна: горячая вода не попадает в радиатор полностью или частично. Конечно, квалифицированный мастер быстро решит проблему, но стоит ли сразу бить в колокола? Может, для начала попробуем разобраться самостоятельно?

Аккумулятор плохо греется

Это может показаться банальным, но в первую очередь стоит проверить, есть ли в квартире горячая вода, не закрыт ли кран для ее приема.Возможно, стояк временно заблокирован из-за аварийной или ремонтной ситуации у одного из соседей.

Также нередки ситуации, когда аккумулятор в квартире не нагревается из-за того, что жильцы верхнего этажа неправильно установили вентиль на радиаторе. Таким образом, температура в их квартире будет очень комфортной, а вот люди, живущие ниже, останутся без тепла.

К сожалению, непрофессионально выполненные сантехнические работы часто приводят к простудным батареям в соседних квартирах.Имейте в виду, что у вас есть полное гражданское право обращаться к жильцам этажа выше с простым вопросом: как дела с теплом в их доме? В случае их ошибки ЖКХ обязательно восстановят справедливость.

Почему не греется аккумулятор: общие причины

Если у соседей все хорошо, стояк горячий, а в вашем доме еще холодно, то проблема напрямую связана с радиатором:

  1. Засорен аккумуляторный отсек.Накипь, соли, ржавчина и другие загрязнения имеют тенденцию откладываться на внутренних стенках секций. Проходы охлаждающей жидкости сильно сужены, и в таких условиях нормальная циркуляция невозможна
  2. Однотрубная система. У такой системы есть принципиальный недостаток: дальнобойные батареи будут холодными, пока они практически не нагреваются
  3. Шлюз. Скопившийся в верхнем отсеке радиатора воздух образует своеобразную пробку, которая практически полностью парализует циркуляцию охлаждающей жидкости.Также характерно быстрое появление коррозии в «воздушных» местах.
  4. Неправильное подключение. Часто батареи не греются именно из-за неумелого обращения при подключении. Если допущены ошибки, активна будет только часть радиатора (например нижняя)
  5. Низкое давление. Если в системе центрального отопления очень низкое давление, значит, циркуляция воды в батарее слабая. То есть тепла намного меньше, чем ожидалось

Куда девать, если аккумуляторы не теплые

Если самостоятельно решить проблему не удалось, следует сразу обратиться в управляющую компанию с заявкой на плохое отопление.Как вариант, вы можете позвонить в диспетчерскую службу, обслуживающую дом. Но в этом случае лучше записывать дату звонка и личные данные оператора. Как правило, в тот же день должен появиться руководитель (или инженер компании), чтобы определить проблему. После проведения контрольных замеров температуры техник составляет акт в двух экземплярах (второй для владельцев). Если претензии будут обоснованными, проблема будет решена в ближайшее время.

Если причиной холода в доме действительно стал неисправный радиатор, стоит обратиться в ЖКХ.Штатный сантехник обязан приехать к вам, определить причину поломки и устранить ее. В случае, если ни одна из служб не оказала должной помощи, действует горячая линия. Дежурный оператор примет вашу жалобу, объяснит ситуацию и подскажет, куда двигаться дальше.

Часто жители многоэтажных домов сталкиваются с проблемой, когда батарея отопления перестает нагреваться. Чтобы приступить к ремонту, сначала необходимо найти источник проблемы. Причин, как следствие, может быть несколько, и способы ее устранения также могут отличаться.

Воздушная пробка — что делать?

Скопление воздуха в аккумуляторной батарее — распространенная проблема. Как правило, в верхней части радиатора может скапливаться воздух. Для устранения подобной проблемы в современных отопительных приборах используется специальный кран, в котором имеется двухмиллиметровое отверстие для отвода воздуха. Его называют «журавль Маевского». После поворота крана будет слышно легкое шипение. На время подачи воды кран необходимо закрыть.

Примечание! В некоторых случаях рекомендуется оставить кран открытым на некоторое время, так как воздух часто может выходить вместе с водой.

Однако здесь следует проявить осторожность. Если долго выпускать воду, то в системе может значительно уменьшиться объем теплоносителя. Следовательно, будет эффективно снова стравить воздух через определенный промежуток времени.

Если в квартире еще стоят чугунные батареи, то крана Маевского в них нет. Что делать в этом случае? Для этого используют трубное соединение. Процесс сложный и неприятный, так как при таком варианте будет проливаться большой объем охлаждающей жидкости.При выполнении этой задачи необходимо аккуратно обращаться с потоком. Резьба может быть как правой, так и левой. При откручивании муфты не следует прикладывать больших усилий, так как можно порвать резьбу. Осторожно и плавно поверните резьбовую втулку. Как только слышно шипение воздуха, достаточно открутить муфту. Как только вода потечет, муфту нужно вернуть в обратное положение.

Примечание! При затяжке муфты рекомендуется использовать герметик, например, фум-ленту или паклю.Достаточно нескольких оборотов и соединение через некоторое время не потечет.

А что делать, если в последнем радиаторе нет тепла? Обычно от последней батареи труба идет к расширительному бачку. Тогда, скорее всего, на этом участке трубы образовался засор. Исправление ситуации может оказаться трудоемкой и сложной работой по очистке трубы. Но в первую очередь нужно проверить эту проблему или нет. Поэтому сначала проверяется проходимость трубы.

Ошибка подключения

Причина того, что радиатор не нагревается, может быть из-за ошибок при установке отопительного оборудования.

  • Неправильное использование байпаса. Байпас — это специальный переходник, который соединяет выход и подачу теплоносителя с патрубками аккумулятора. Его установка осуществляется непосредственно перед радиатором. Это связано с тем, что при необходимости аккумулятор можно легко и быстро разобрать. Причина того, что аккумулятор не нагревается, может заключаться в том, что байпас находится в открытом положении, в результате неправильная циркуляция.
  • Неправильный выбор системы отопления: двухтрубная или однотрубная.Недостаток тепла может заключаться в неправильном расчете количества батарей, диаметра труб и типа системы отопления. В итоге энергии теплоносителя просто не хватит.

Безвыходных ситуаций не бывает, поэтому описанные выше проблемы можно решить с помощью квалифицированного специалиста.

Не греется после ремонта

Аккумулятор может не нагреваться сразу после ремонта. Как определить проблему? Здесь большую роль будет играть то, что именно изменилось в квартире. Например, трубы можно зашить гипсокартоном. При монтаже профиля труба может касаться его. В результате этот предмет будет поглощать тепло, которое должно отводиться на радиатор. То есть тепло будет распространяться в пространстве между черновой стеной и гипсокартоном. Что делать в этой ситуации? Для этого перед ремонтом проверьте, на каком уровне прогрелся аккумулятор. Если после ремонта прогреется слабее, то причину следует быстро устранять.

Причиной недостаточного нагрева аккумулятора может быть засорение.Засорение объясняется тем, что после длительного периода эксплуатации обогрева внутренний диаметр труб мог значительно уменьшиться из-за появления ржавчины. В результате может оказаться, что в патрубке нет места для циркуляции потока теплоносителя. В таких случаях аккумулятор необходимо очистить или полностью заменить. Чтобы очистить или заменить радиатор, отключите подачу охлаждающей жидкости на байпасе. В этом случае вся система продолжит работу. Если вы можете обойтись только с уборкой, то можете воспользоваться следующими советами:

  1. Важно помнить о безопасности, так как охлаждающая жидкость может быть очень горячей.
  2. Чистку следует проводить только под высоким давлением воды.
  3. Перед повторной сборкой радиатора следует проверить соединения труб; также может быть засор на стыке, который можно очистить.
  4. Радиаторы рекомендуется очищать сразу.

Возможные другие причины

Каждый индивидуальный случай, когда отопительное оборудование не тёплое, уникально. Иногда причина может быть очень банальной. Если используется центральное отопление, возможно, отопление было временно отключено.В этом случае предпринимать какие-либо действия бесполезно. Вам просто нужно дождаться, пока проблема не будет устранена в котельной.

Если последний радиатор не греет, то, скорее всего, тепло до него не доходит. Соответственно, необходимо пересмотреть КПД и циркуляционную способность теплоносителя в системе отопления. В этом случае необходимо проверить насос, так как он может не справиться с нагрузкой.

Другие проблемы решает расширительный бачок. Как? Если есть проблемы с подачей воздуха, то теплоноситель может быть отведен насосом по всей системе.Для этого при установке всего отопления можно сделать специальный вентиль, на который устанавливается арматура. На него надевается шланг и подается вода. После этого необходимо дождаться, пока вода выдавит воздух через расширительный бачок.

Примечание! Этот метод очень рискованный. Вода может заполнить расширительный бачок. Поэтому здесь без партнера не обойтись. Один запустит воду, а второй проверит уровень воды в баке.

После выполнения всех этих действий система снова может прогреться.

Боится корпус мастера!

Итак, как видите, система отопления может быть чревата большим количеством уловок и хитростей. Не всегда удается сразу узнать, что делать. Если вам никогда не приходилось разбираться в проблеме, почему не греется радиатор, то, скорее всего, будет полезно посмотреть полезное видео, которое расскажет об одном методе устранения неисправности. В этом случае можно будет решить проблему самостоятельно и без привлечения специалистов.

Может соседи виноваты?

Это может звучать банально, но сначала убедитесь, что у вас дома есть горячая вода, открыт ли кран для ее поступления или стояк заблокирован из-за водопровода в подвале. Не поленитесь обойти соседей с верхних этажей. В случае непрофессионального ремонта в одном из них будет комфортная температура радиатора, но все жильцы не будут получать тепло снизу стояка, им будет холодно.

Вы имеете полное право по-соседски задавать заодно вопрос «батареи не нагреваются: что делать» и проверять температуру их нагрева. Если аккумулятор окажется теплее вашего, то возникшая проблема может быть обозначена простой неправильной установкой вентилей у соседа. Ваши дальнейшие действия будут зависеть от ситуации, возможно, запорная арматура, лишившая других соседей комфорта, будет снята без скандала. Или позвоните в жилищно-коммунальное хозяйство и с помощью администрации восстановите гражданское правосудие.

Кратко о теплоснабжении многоквартирного дома

Если хватит смелости разобраться, почему батареи плохо греют, неплохо будет познакомиться с основными понятиями, связанными с отоплением жилого многоквартирного дома.

В большинстве высотных зданий используется однотрубная система с U-образными подступенками. Показываем условную схему теплоснабжения трех этажей.

Горячая вода (красный цвет на схеме) поднимается по одному стояку и проходит, например, через спальни на верхний этаж, где, петляя, спускается вниз по другим комнатам (синий цвет).Такая схема разрабатывалась еще с советских времен для использования чугунных радиаторов. Горячая вода поступает в нижний коллектор радиатора и, пройдя все секции, покидает аккумулятор через верхний коллектор.

Особая роль отводилась перемычкам (байпасам). Они поддерживали общую принудительную циркуляцию по всей U-образной стояковой трубе (на схеме для шести показанных радиаторов), являясь защитной сеткой на случай засорения радиаторов жидкой технической грязью, которая накапливается в течение многих лет эксплуатации.При прохождении стояка часть общего объема подаваемой снизу горячей воды обращалась в радиатор одного этажа, а остальная беспрепятственно проходила, отдавая тепло соседним с стояком квартирам.

Появившиеся алюминиевые радиаторы отопления спроектированы на основе двухтрубных систем с подачей горячей воды через верхний коллектор и выходом ее из нижнего коллектора. У них совершенно другая конструкция внутренней полости, соответственно другая гидравлика.При беспорядочной замене устаревших чугунных радиаторов на современные алюминиевые, но с сохранением однотрубной конструкции, тепловой поток от горячей воды внутри батарей начал ослабевать из-за несовпадения направлений конвекционных тепловых потоков от охлаждающей воды и горячей воды, перекачиваемой насосом. внешний насос.

Обеспокоенные тем, что батарея отопления не нагревается, жители стали прибегать к различным техническим ухищрениям, совершенно не заботясь о замерзающих законопослушных соседях. Такое несоответствие типов конструкций и уменьшение скорости прохождения воды по радиатору привело к отложению грязи в секциях.Ила с каждым годом откладывается все больше, и последний аккумулятор, полностью забитый илом, уже не греется. Затем эта эпидемия охватывает весь радиатор.

Итак, с соседями все хорошо, стояк в квартире горячее охлаждаемой батареи. Итак, проблема локальная, все дело в радиаторе. Экскурсия в основы теплоснабжения убедительно показал, что основными причинами, по которым последняя батарея не нагревается и вызывает такую ​​тоску по замерзающему хозяину, вероятно, будут:

  1. Забиты секции радиатора.Из-за отложений накипи, ржавчины, минеральных солей и других примесей, оседающих на стенках радиатора, отверстие для горячей воды в батарее резко сужается, радиатор становится практически непроходимым для охлаждающей жидкости. Многослойное загрязнение стенок радиатора имеет низкий коэффициент теплоотдачи, что негативно сказывается на передаче тепла от аккумулятора воздуху в квартире.
  2. Однотрубная система отопления. Как уже говорилось выше, батареи этой системы обречены на своего рода тепловую несправедливость: удаленные батареи не нагреваются.
  3. Неправильное подключение. Греется только часть батареи, и, например, низ батареи не греется.
  4. Воздушная пробка, образованная скоплением воздуха в верхней части радиатора. Он практически парализует циркуляцию воды и приводит к коррозии стальных поверхностей.
  5. Пониженное давление в системе. Соответственно, в гостиную поступает меньше тепла.

Что можно сделать для холодной батареи

Устранить засор в радиаторе

В этом случае поможет полоскание водой под давлением.Чтобы без проблем снять радиатор в отопительный сезон, необходимо установить байпас. Но лучше прибегнуть к услугам сантехника, который специальным химическим составом очистит емкость радиатора от шлама.

Повторная однотрубная система

В самой однотрубной системе ничего изменить нельзя. Осталось только смонтировать двухтрубную систему водяного отопления.

При неправильном подключении необходимо переделать схему

Важно! Из трех типов подключения аккумулятора — нижнего, бокового и диагонального — наиболее оптимальным вариантом является диагональная схема.

В случае ошибки подключения явным признаком является неравномерный нагрев секций и их частей, например, не нагревается нижняя часть аккумулятора. Ближайшие к точке подключения участки будут теплыми, остальные — почти холодными. При боковом подключении многосекционного радиатора вода, как правило, не «хочет» обтекать всю батарею, а будет идти по кратчайшему пути от нижней трубы к верхней. Разобраться с этой неразберихой поможет только опытный сантехник.

Чтобы исправить все ошибки подключения, рекомендуется использовать инъекционную трубку, которая по сути является удлинением воздуховода. Он вставлен в гайку аккумулятора, эффектно имитирует диагональный рисунок и способствует тому, что теплоноситель проходит более 70% всей рабочей длины прохода. За счет увеличения длины подачи горячей воды корректируется неравномерность нагрева батареи, улучшается теплопередача системы отопления.

При отсутствии нормального подвода тепла к стояку необходимо «вытаскивать» слесарей из обслуживающего дом жилищно-коммунального хозяйства.Но проблемы с низкой температурой теплоносителя должны быть во всех квартирах на стояке, выше и ниже ваших.

Одна из причин, по которой не нагревается аккумулятор — это воздушная пробка в радиаторе. Для его устранения рекомендуется вкрутить специальный метчик Маевского вместо боковой крышки радиатора. Если есть необходимость стравить воздух из остывшего аккумулятора, это можно сделать самостоятельно. Для этого вставьте отвертку в резьбу на кране и медленно поверните против часовой стрелки.Как только вы услышите звук выходящего воздуха с шипением, рабочее вращение отвертки необходимо остановить

Важно! При подготовке к открытию крана нужно расчистить место возле аккумулятора, потому что с воздухом может вырваться струя грязной воды, которая может испачкать все вокруг. Подставьте таз под радиатор.

Если все сделано по инструкции, но аккумулятор не нагревается, значит, радиатор забит основательно.Без водопровода не обойтись.

Почему аккумуляторы быстрее разряжаются в холодную погоду

Если вы живете в месте с холодной зимой, вы должны держать соединительные кабели в машине, потому что есть большая вероятность, что у вас или кого-то, кого вы знаете, разрядится аккумулятор. Если вы используете свой телефон или камеру в очень холодную погоду, время автономной работы также уменьшается. Почему в холодную погоду батареи разряжаются быстрее?

Основные выводы: почему батареи разряжаются в холодную погоду

  • Как долго аккумуляторы сохраняют свой заряд и как быстро они разряжаются при использовании, зависит от конструкции аккумулятора и температуры.
  • Холодные батареи держат заряд дольше, чем теплые. Холодные батареи разряжаются быстрее, чем горячие.
  • Большинство аккумуляторов могут быть повреждены чрезмерной температурой и могут воспламениться или взорваться, если они будут слишком горячими.
  • Охлаждение заряженных аккумуляторов может помочь им сохранить заряд, но лучше всего использовать аккумуляторы при комнатной температуре, чтобы они прослужили как можно дольше.

Влияние температуры на батареи

Электрический ток, генерируемый батареей, образуется при соединении ее положительной и отрицательной клемм.Когда клеммы подключены, начинается химическая реакция, в результате которой генерируются электроны для подачи тока в аккумулятор. Понижение температуры окружающей среды вызывает более медленное протекание химических реакций, поэтому батарея, используемая при низкой температуре, производит меньший ток, чем при более высокой температуре. Когда холодные батареи разряжаются, они быстро достигают точки, когда они не могут обеспечить достаточный ток, чтобы удовлетворить спрос. Если аккумулятор снова нагреться, он будет работать нормально.

Одно из решений этой проблемы — нагреть некоторые батареи непосредственно перед использованием.В определенных ситуациях предварительный нагрев батарей не является чем-то необычным. Автомобильные аккумуляторы в некоторой степени защищены, если автомобиль находится в гараже, хотя при очень низкой температуре могут потребоваться устройства для подзарядки (они же устройства для обслуживания аккумуляторов). Если батарея уже нагрета и изолирована, возможно, имеет смысл использовать собственную энергию батареи для работы нагревательной спирали. Храните батарейки меньшего размера в кармане.

Разумно иметь батареи в тепле для использования, но кривая разряда для большинства батарей больше зависит от конструкции и химического состава батареи, чем от температуры.Это означает, что если ток, потребляемый оборудованием, низкий по сравнению с номинальной мощностью элемента, влияние температуры может быть незначительным.

С другой стороны, когда аккумулятор не используется, он медленно теряет заряд в результате утечки между клеммами. Эта химическая реакция также зависит от температуры, поэтому неиспользуемые батареи будут разряжаться медленнее при более низких температурах, чем при более высоких. Например, некоторые аккумуляторные батареи могут разрядиться примерно за две недели при нормальной комнатной температуре, но могут работать более чем в два раза дольше в холодильнике.

Итог по влиянию температуры на батареи

  • Холодные батареи держат заряд дольше, чем батареи комнатной температуры; горячие батареи не держат заряд так же хорошо, как комнатные или холодные батареи. Неиспользованные батареи рекомендуется хранить в прохладном месте.
  • Холодные батареи разряжаются быстрее, чем более теплые батареи, поэтому, если вы используете холодный аккумулятор, держите в запасе теплый. Если батарейки маленькие, обычно достаточно положить их в карман куртки.
  • На некоторые типы батарей отрицательно влияют высокие температуры. Может возникнуть эффект побега, что может привести к пожару или взрыву. Это обычно наблюдается в литиевых батареях, например, в ноутбуках или сотовых телефонах.

Почему холодная погода разряжает аккумулятор вашего телефона?

Чикаго зимой — неумолимое место. Хотите переехать по городу? У вас нет машины? Приготовьтесь постоять на приподнятой платформе поезда в течение 10 минут и постарайтесь как можно меньше подвергать свою кожу сильному, порывистому ветру.Температура снова ниже нуля? Вот слабенькая уличная лампа обогрева на платформе; будь благодарен за это.

Я оказался на одной из этих платформ, дрожа от одной из этих ламп, в прошлую субботу (30 декабря), когда температура упала до 3 градусов по Фаренгейту (минус 16 градусов по Цельсию). Я только что пришел с обеда, во время которого я захватил одну из торговых точек ресторана, чтобы зарядить свой телефон до 100 процентов емкости аккумулятора; Следующим моим пунктом назначения был центр города, район, с которым я был незнаком, и я должен был иметь под рукой свой GPS-навигатор. И все же, когда я вытащил свое устройство из кармана на этой платформе, чтобы проверить свой маршрут, заряд уже резко упал: индикатор в правом верхнем углу экрана мигал красным: «1% … 1% .. 0,1% «. Спустя несколько мгновений устройство умерло.

Почему?

Короткий ответ заключается в том, что для работы батарей необходимы химические реакции, а низкие температуры замедляют или останавливают эти реакции.

Литий-ионные батареи, обычные аккумуляторные батареи, которые питают большую часть нашей современной жизни и живут почти в каждом мобильном телефоне, разряжают электрический ток, когда отдельные ионы лития перемещаются через раствор от одного конца батареи (анода) к другому концу ( катод).Когда батарея разряжена, все эти ионы погружаются в пористый графит на катоде. Когда он полностью заряжен, все они встроены в анод, по словам Энн Мари Састри, соучредителя и генерального директора Sakti3, стартапа по технологиям производства аккумуляторов из Мичигана, которая говорила с Live Science о прошлой статье.

Химики не имеют представления о том, как именно холод замедляет реакции, происходящие внутри литий-ионных батарей. «Точные механизмы, приводящие к плохой работе литий-ионных батарей при низких температурах, до сих пор не совсем понятны», — написала группа инженеров по батареям в статье, опубликованной в Journal of The Electrochemical Society в 2011 году.

Но в целом верно, что сильный холод замедляет реакцию батарей всех типов на ползание.

Когда измеритель заряда моего телефона показал «1%» на этой платформе, все ионы не попали внезапно на катод. Фактически, низкие температуры предотвращают медленную разрядку ионов батареи при комнатной температуре, как объясняет инженерный сайт Lithiumpros.com. Но поскольку сильный холод замедлил или остановил реакцию внутри батареи, она разряжала меньше тока, чем требовалось для работы телефона, химик Энн Мари Хелменстайн, имеющая докторскую степень.Доктор биомедицинских наук и преподавал химию на разных академических уровнях, написал в 2017 году на сайте thinkco. com. Телефон интерпретировал этот слабый разряд как признак того, что батарея почти разрядилась, и вскоре после этого отключился.

К счастью, я не пытался перезарядить аккумулятор, пока телефон все еще завис. При очень низких температурах, как написал на своем веб-сайте химик из Национальной лаборатории Лоуренса Беркли Стивен Дж. Харрис, процесс зарядки литий-ионных аккумуляторов может привести к ужасным сбоям.В нормальных условиях подача электрического тока к батарее переносит ионы обратно в поры графита анода. Однако, когда батарея замерзла, ионы не попадают в графит. Вместо этого они выходят из раствора и покрывают поверхность графита твердым литием. Этот процесс может снизить производительность и срок службы батареи.

Когда мой телефон снова нагрелся, оказалось, что зарядка ему все равно не нужна; для протекания реакции требовалось достаточно тепла.Когда я нажал кнопку питания на только что нагретом устройстве, оно включилось, и индикатор заряда батареи показал «94%».

Ионы никуда не делись. Они просто не могли нормально двигаться на морозе.

Первоначально опубликовано на Live Science.

Уход за автомобильным аккумулятором и ожидаемый срок службы

Обнаружение разряда аккумулятора при повороте ключа в замке зажигания — одно из самых неудобных, но частых случаев для автомобилистов.

Ожидаемый срок службы автомобильного аккумулятора обычно составляет от четырех до шести лет.Срок службы аккумулятора зависит от нескольких факторов, например погодных условий, типа автомобиля и стиля вождения.

Однако есть несколько ключевых указателей, которые можно использовать, чтобы продлить срок службы автомобильного аккумулятора.

Почему моя батарея разряжена?

  • Обязательно проверьте все электрические соединения и убедитесь, что аккумулятор остается чистым и сухим. Если со временем образовалась коррозия, пищевая сода в водном растворе и старая зубная щетка идеально подходят для очистки клемм аккумулятора. Просто сначала удалите отрицательную клемму. При повторном подключении клемм сначала подключите положительную клемму.
  • Частые короткие поездки на автомобиле способствуют сокращению срока службы автомобильных аккумуляторов. Генератору требуется около восьми часов непрерывной работы, чтобы полностью зарядить аккумулятор. Если аккумулятор нечасто получает полную зарядку, на отрицательных пластинах могут образовываться сильные кристаллические отложения, которые препятствуют правильной зарядке аккумулятора — это называется сульфатацией.Если короткие поездки на автомобиле являются частью вашей повседневной жизни, избегайте без надобности использования дополнительных электрических элементов управления — это продлит срок службы аккумулятора, а также сэкономит топливо.
  • Холодная погода затрудняет удержание заряда и без того ослабленного аккумулятора. Хранение вашего автомобиля в гараже в период холодов должно поддерживать тепло аккумуляторной батареи и, следовательно, ее легче заряжать.
  • Если ваш автомобиль не используется в течение длительного времени, отключение отрицательного полюса аккумулятора на время простоя продлит срок его службы.Просто не забудьте повторно подключить терминал, прежде чем пытаться завести автомобиль.
  • Возможно, низкий уровень раствора электролита (кислота / вода). Если ваша батарея не требует обслуживания, вам может потребоваться отрегулировать уровни раствора. Если уровни низкие, обязательно соблюдайте необходимые меры безопасности при работе с аккумуляторной кислотой. Используйте только дистиллированную воду, иначе вы повредите аккумулятор.

Зарядка аккумулятора

  • Тип используемого зарядного устройства важен для безопасности зарядки вашего автомобиля.Убедитесь, что вы выбрали зарядное устройство, соответствующее потребностям вашего автомобиля, от члена MTA.
  • При зарядке автомобиля не только безопаснее, но и лучше для аккумулятора выбрать метод медленной зарядки. Быстрая зарядка увеличивает вероятность перезарядки аккумулятора и может привести к необратимому повреждению.

Замена и переработка

  • Ваш местный автомобильный гараж или центр утилизации примет автомобильный аккумулятор, как правило, за небольшую плату. Запрещается утилизировать автомобильный аккумулятор вместе с бытовыми отходами из-за его токсичности.
  • Если аккумулятор все еще находится в приемлемом состоянии, его можно восстановить для использования, или его компоненты будут извлечены и расплавлены для использования в будущем.

Полностью заряженный автомобильный аккумулятор означает, что аккумулятор будет работать дольше и будет более эффективно расходовать энергию.

Ждать поломки перед заменой автомобильного аккумулятора можно. Поскольку батареи могут представлять несколько опасностей, рекомендуется обратиться за профессиональной помощью к специалисту по батареям, прежде чем пытаться самостоятельно отремонтировать.

Как долго прослужит моя батарея электромобиля? (и 3 совета, которые помогут продлить срок службы)

Индикатор низкого заряда батареи на моем телефоне, кажется, становится все более частым источником стресса. Оказывается, я не одинок, ведь разряженная батарея мобильного телефона вызывает серьезную социальную тревогу. По мере старения батарей становится доступным меньше накопленной энергии, поэтому меньше времени на отправку электронной почты и игру Candy Crush вдали от розетки.Для электромобиля страх низкого заряда батареи может способствовать так называемому «беспокойству о запасе хода» — часто упоминаемому препятствию широкому распространению электромобилей.

По мере того, как рынок электромобилей продолжает развиваться, а технологии совершенствуются, литиевые батареи в электромобилях используются еще дольше. Но, к сожалению, батарейки не работают вечно. Поскольку характеристики батареи неизбежно ухудшаются, батареи в конечном итоге превращаются в отходы, и их необходимо утилизировать.

Как научный сотрудник Hitz Climate, изучающий стратегии и политику устойчивого управления выведенными из эксплуатации аккумуляторными батареями электромобилей, я расскажу о сроке службы литиевых батарей для электромобилей, дам несколько советов о том, как максимально продлить срок службы батареи, и объясню, почему батарея электромобиля вполне может пережить машину в этом посте.

Почему изнашиваются батареи?

В общем, существует три основных пути разложения литий-ионной батареи: температура, циклы и время. Многократное использование максимального запаса заряда аккумулятора, быстрые циклы зарядки и разрядки, а также воздействие высоких температур могут снизить производительность аккумулятора. Хотя причины деградации батареи сложны, плохое управление температурой и зарядкой быстро приведет к снижению производительности.

И не обязательно использовать аккумулятор для снижения производительности; хранение литиевой батареи в течение длительного времени при ее полной или почти полной емкости или почти разряженной также постепенно снижает ее максимальный потенциал хранения; процесс, называемый календарной деградацией.Учитывая тот факт, что автомобили большую часть времени находятся в неподвижном состоянии, календарная деградация и температурные условия, вероятно, являются основными определяющими факторами долговечности аккумуляторов.

Сколько раз батарея может отдавать накопленную энергию с определенной скоростью, зависит от деградации. При значительном ухудшении характеристик аккумулятора может потребоваться замена аккумулятора или вывод устройства (транспортного средства) из эксплуатации. Хотя некоторая деградация неизбежна, в зависимости от приложения и конструкции, уменьшение емкости может не так повлиять на производительность.

Как далеко и как долго?

Настоящий вопрос для тех, кто озабочен запасом хода, состоит в том, сколько раз аккумулятор и система транспортного средства обеспечат максимальный (или, по крайней мере, разумный) запас хода на одной зарядке?

Оригинальный Nissan Leaf 2012 года выпуска имел расчетную дальность полета всего 82 мили в новом состоянии и потерял до 20% своего эффективного диапазона за 5 лет использования. Leaf полагался на небольшой аккумуляторный блок по сравнению с текущими моделями, и аккумулятор терял потенциал быстрее из-за отсутствия управления температурой.

Восемь лет спустя современные электромобили имеют в три раза больший запас аккумуляторов, а запас хода приближается к 300 милям. Также повысилась долговечность аккумулятора: современные автомобили могут проехать более 120 000 миль с уменьшением максимальной дальности всего на 10%.

Чтобы проиллюстрировать это, давайте посмотрим, как деградация батареи и запас хода электромобиля могут измениться в течение срока службы автомобиля. За средний срок службы (~ 12 лет) легковые автомобили в США проезжают примерно 155 000 миль, или немногим менее 13 000 миль в год.Из-за деградации аккумуляторная система, вероятно, потеряет от ~ 11 до 17 кВтч эффективной емкости за этот период. Это составляет от 12% до 50% от начального размера аккумуляторной системы для этих транспортных средств.

Небольшой электромобиль, такой как оригинальный Nissan LEAF 2012 года с аккумулятором на 24 кВтч, мог бы реализовать более 1000 эквивалентных циклов в течение первых 5 лет владения. Сравните это с электромобилем с батареей на 75 кВтч, где скорость уменьшения дальности, накопление циклов и относительная потеря дальности менее значительны.

В то время как запас хода электромобиля будет уменьшаться с возрастом аккумуляторов, сокращение запаса хода будет иметь меньшее влияние на решения о поездках в современных электромобилях. Среднестатистический человек в США проезжает менее 40 миль в день, и подержанный электромобиль с запасом хода от 200 до 250 миль на одной зарядке может отлично подойти для большинства поездок.

Еще один вывод заключается в том, что с учетом способа эксплуатации частных транспортных средств срок службы более крупных аккумуляторных блоков может лучше соответствовать среднему сроку службы транспортных средств.Электромобили с большей дальностью хода имеют более выгодное предложение для покупателей подержанных электромобилей, что также может помочь снизить затраты на внедрение электромобилей.

Как продлить срок службы аккумулятора?

Езда на велосипеде — не единственное, что приводит к старению аккумулятора. Хотя календарное старение, вероятно, будет доминирующим механизмом деградации аккумуляторов электромобилей, воздействие экстремальных температур и состояние заряда аккумулятора во время хранения транспортного средства также могут повлиять на характеристики аккумулятора.

Воздействие тепла приведет к перегрузке батареи и может привести к преждевременной деградации; Замерзание или экстремально низкие температуры также могут отрицательно сказаться на характеристиках аккумулятора, уменьшая эффективную емкость аккумулятора и увеличивая нагрузку.Это основная причина, по которой большинство современных электромобилей полагаются на активные системы жидкостного охлаждения для равномерного распределения тепла по блоку и обеспечения стабильного диапазона температур во время работы.

Хотя время и климат являются важными факторами для срока службы батарей, это не значит, что вы бессильны улучшить их характеристики. Поддержание напряжения системы батарей ниже максимального и выше минимального снижает скорость разрушения батареи. Другими словами, зарядка и разрядка аккумулятора полностью, от 0% до 100%, может ухудшить характеристики аккумулятора на несколько порядков быстрее, чем небольшая глубина циклов разрядки.

У

электромобилей уже есть встроенная система управления батареями, которая предотвращает зарядку или разрядку автомобиля на самом верху и внизу потенциала. Но вы все равно сможете увеличить время автономной работы, управляя зарядкой. Например, профессор Джефф Дан рекомендует ежедневно заряжать батарею до уровня менее 75%, чтобы продлить срок службы батареи. Зарядка высокой мощности также нагружает аккумулятор, поэтому продолжайте заряжать медленно и медленно, когда вы не находитесь в поездке на электромобиле.

Транспортные средства, припаркованные или хранящиеся с разряженной или полностью заряженной батареей, также испытают более высокий уровень деградации, чем система с ~ 75% зарядом. Одна из стратегий — зарядить аккумулятор до немного более низкого уровня, особенно когда автомобиль может храниться в течение длительного периода времени. Таким образом, хотя оставлять автомобиль на 100% на стоянке в аэропорту может быть обнадеживающим, аккумулятор будет изо всех сил пытаться поддерживать это состояние заряда, пока вас нет.

Три совета по увеличению срока службы аккумулятора электромобиля:

  • Ограничьте быструю зарядку постоянным током, особенно в холодную погоду.
  • Не разряжайте аккумулятор до нуля и старайтесь хранить автомобиль при среднем уровне заряда от 25% до 75%.
  • Хотя мы все еще не можем контролировать погоду, избегайте длительной стоянки автомобиля в условиях сильной жары.

Ежедневное или даже интенсивное использование (например, езда на велосипеде) не обязательно приводит к ускоренной деградации, так что вперед! И не волнуйтесь — большинство аккумуляторов, вероятно, прослужат дольше автомобиля.

Нужно ли мне заменить аккумулятор электромобиля?

В то время как аккумуляторы для сотовых телефонов могут служить год или два ежедневно, аккумуляторные блоки для электромобилей, вероятно, прослужат долгое время.В аккумуляторных батареях телефона отсутствует терморегулятор, и количество эквивалентных циклов в день для автомобилей обычно меньше. Учитывая диапазон аккумуляторов электромобилей и улучшение характеристик, вполне вероятно, что срок службы батарей электромобилей будет таким же, как у обычных транспортных средств.

Батареи также могут быть списаны из-за дефектов производства или загрязнения катодного материала, но менее 1% всех литиевых батарей, вероятно, испытают этот тип преждевременного выхода из строя.И почти половина транспортных средств выводится из эксплуатации до 12 лет эксплуатации из-за несчастных случаев и последующей стоимости ремонта — еще одна причина, по которой аккумуляторные батареи могут прослужить дольше транспортного средства.

Ожидается, что новый электромобиль с запасом хода в 250 миль будет иметь запас хода от 150 до 200 миль через 12 лет, что все еще достаточно, чтобы сделать его полезным для владельца или ценным на рынке подержанных автомобилей. Некоторые батареи могут быть заменены, но многие электромобили будут продаваться просто как подержанные автомобили.

Цикл на

Использованные аккумуляторы для электромобилей все еще могут быть полезны.После 8–12 лет эксплуатации в автомобиле аккумуляторные батареи электромобилей могут быть удалены и получить вторую жизнь в качестве домашних солнечных систем или замены дизельных резервных генераторов. В этих менее требовательных приложениях с низким энергопотреблением батареи могут обеспечить дополнительные 6-10 лет службы при правильном обращении.

Отработанные батареи электромобилей также можно повторно использовать для поддержки электросети, что поможет сместить возобновляемую генерацию и снизить пики спроса. Автопроизводители также тестируют вторичные аккумуляторы для поддержки инфраструктуры зарядки транспортных средств, и все это может помочь снизить стоимость аккумуляторов и обеспечить более высокую ценность для потребителей.Батареи со вторым сроком службы могут также использоваться для поддержки энергетических решений под руководством сообщества, направленных на сокращение выбросов и повышение устойчивости, или даже для производства новых батарей с использованием возобновляемых источников энергии.

Максимальное количество циклов, которое батарея может выполнять в первом или даже втором приложении, также является отличным способом уменьшить воздействие на окружающую среду при производстве новых батарей. Поскольку продление срока службы аккумуляторов означает, что мы должны создавать меньше новых аккумуляторов и уменьшаем потребность в увеличении добычи сырья.

Опубликовано в: Транспортные средства
Теги: Аккумуляторный электромобиль, электромобили

Поддержка членов UCS делает такую ​​работу возможной. Ты к нам присоединишься? Помогите UCS продвигать независимую науку для здоровой окружающей среды и более безопасного мира.

Письмо IRS о домашних аккумуляторах может открыть шлюзы для модернизации жилых хранилищ

Налоговая служба указала, что федеральные налоговые льготы по солнечной энергии распространяются на аккумуляторные системы, добавленные в качестве модернизации — политика, которая может «открыть шлюзы» для бытовых солнечных установщиков, стремящихся добавить накопители энергии к своим предложениям для массового рынка.

Так аналитик GTM Research Бретт Саймон резюмировал письмо IRS, опубликованное в пятницу (PDF), в ответ на запрос неназванной супружеской пары. Они потребовали федерального инвестиционного налогового кредита (ITC) для батареи, инвертора, проводки и программного обеспечения, которое они добавили к своей существующей фотоэлектрической системе на крыше, настроенной так, что она будет накапливать только энергию от солнечных панелей, и в противном случае будет доступна днем ​​или ночью для реагировать на перебои в подаче электроэнергии или снижать общую нагрузку.

В письме указывается, что в соответствии с этими эксплуатационными ограничениями вся стоимость модернизации подлежит 30-процентному налоговому вычету — при условии, что плата взимается только от солнца.В частности, в письме говорится, что инвестиции «соответствуют определению« квалифицированных расходов на солнечную электрическую собственность »в соответствии с § 25D (d) (2) Кодекса, и, следовательно, вы можете требовать налогового кредита на эту батарею».

Важно отметить, что это письмо завершается заявлением о том, что оно адресовано «только налогоплательщику, который запросил его», и что «Раздел 6110 (k) (3) Кодекса предусматривает, что это не может использоваться или цитироваться в качестве прецедента». Он также отмечает, что не исследовал системные журналы пары или другие записи, чтобы убедиться, что он работает в режиме 100-процентной солнечной зарядки.

Тем не менее, для отрасли, жаждущей каких-либо указаний относительно того, что может быть горячей новой рыночной возможностью, письмо в пятницу добавляет важную новую часть в список таких так называемых решений «частного письма», сказал Саймон. Предыдущие частные письма привели к юридическому пониманию того, что новые системы хранения солнечных батарей имеют право на участие в ITC, но письмо в пятницу является первым, в котором конкретно говорится о модернизации.

«Это всего лишь единичный случай, — сказал он, — но, тем не менее, он важен, потому что он показывает, как IRS рассматривает модернизацию, и может привести к будущему руководству, которое позволит всем модификациям хранилищ взять на себя ITC.Если это произойдет, шлюзы откроются ».

Добавление аккумуляторов в солнечные системы в жилых помещениях остается дорогостоящим предложением, этому способствовало снижение цен на литий-ионные аккумуляторы. По словам Саймона, в первом квартале 2018 года медианные цены на систему составили 2900 долларов за киловатт-час.

Помимо горстки первых пользователей, эти дополнительные расходы привели к ограничению использования солнечных аккумуляторов на нескольких рынках, таких как Калифорния с ее прибыльной программой стимулирования самогенерации или Гавайи, где накопление солнечной энергии имеет экономический смысл в условиях экономической политики. Государственная программа самообеспечения потребителей.

Забегая вперед, установщики солнечных батарей сталкиваются с каждым штатом отмены правил чистых измерений, которые обеспечивают их основной доход. На некоторых рынках, богатых солнечной энергией, коммунальные предприятия и регулирующие органы рассматривают возможность взимания платы за спрос, которая будет определять затраты на основе пикового потребления энергии потребителем, что еще больше снижает ценность автономных солнечных батарей.

В этих условиях многие установщики солнечных батарей стремятся к хранению в качестве дополнения к новым системам. По словам Саймона, модернизация — это возможность продать существующим клиентам новую услугу, которая поддерживает сокращение кредитов NEM и смягчает расходы на спрос.

Миллионы существующих солнечных панелей на крышах создают огромный рыночный потенциал — даже если лишь небольшая часть клиентов убедится в необходимости установки батарей в соответствии с этим частным письмом. «Даже если только 1 процент существующих солнечных фотоэлектрических систем добавит систему хранения, это все равно приведет к развертыванию в 4 раза большего количества интерактивных систем хранения в жилых помещениях, чем их совокупное количество на конец 2017 года», — сказал Саймон.

Этот показатель действительно подчеркивает относительно небольшое количество жилых систем с солнечными батареями по сравнению с домами, работающими только на солнечной энергии.Тем не менее, это быстро развивающийся рынок в штатах, где это имеет экономический смысл.

Согласно последнему отчету GTM Research-Energy Storage Association US Energy Storage Monitor, в течение третьего квартала 2017 года ежедневно развертывалось девять новых домашних систем хранения энергии, подключенных к сети, общей мощностью 4,2 мегаватт, что на 202 процента больше по сравнению с прошлым годом. год.

Как долго работает батарея Tesla?

Аккумуляторные электромобили существуют всего около десяти лет, но за последние несколько лет один электромобиль сломал стереотипы.Tesla, во всех ее формах, размерах и конфигурациях, является воплощением полностью электрического автомобиля. В зависимости от модели Teslas может похвастаться в среднем 400 лошадиными силами и временем разгона от нуля до шестидесяти трех секунд или меньше. Этот электромобиль, созданный для удобства водителя и комфорта пассажиров, становится новым фаворитом среди автолюбителей. Тем не менее, новые потребители, которые рассматривают возможность перехода на электричество, хотят знать: как заряжать Tesla дома? Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla? На сколько хватает заряда батареи? Как часто его нужно заряжать?

На сколько хватает заряда батареи Tesla?

Прежде чем мы начнем, важно уточнить, что есть два разных ответа на вопрос: «Сколько миль проработает Tesla?» Тем, кто хочет узнать, сколько миль может проехать Tesla с полной зарядкой, мы рекомендуем прочитать наш пост: Сколько времени нужно, чтобы зарядить Tesla? Там вы увидите модели с разбивкой по времени зарядки и ожидаемому пробегу или запасу хода электромобиля. Другой ответ, или то, что мы хотим здесь обсудить, сосредоточен на деградации батареи Tesla с течением времени и по пробегу.

Разрушение батареи Tesla происходит не сразу. В отличие от аккумулятора в вашем автомобиле с бензиновым двигателем, в электромобиле аккумулятор не умирает, если вы случайно оставите включенным свет в салоне. Это огромный плюс, если вы находитесь в месте, где не знаете, где зарядить свой электромобиль. Литий-ионный аккумулятор в электромобиле не что иное, как свинцово-кислотный аккумулятор в вашем автомобиле, работающем на газе.

Автомобили Tesla

спроектированы и изготовлены с учетом того, что аккумуляторы являются самым дорогим компонентом автомобиля, поэтому Tesla разработала емкость аккумуляторов для работы в исключительных условиях. Согласно частному исследованию долговечности батарей Tesla, исследователи обнаружили, что батарея Tesla не должна иметь проблем при достижении отметки в 500 000 миль. Понятно, что водители, которые спрашивают: «Сколько миль проработает Tesla?» действительно не о чем беспокоиться.

Это ошеломляющее число имеет несколько оговорок. Во-первых, со временем аккумулятор начинает изнашиваться и терять заряд, как и все другие аккумуляторы. Опять же, деградация батареи происходит не сразу, а очень незаметно и постепенно, что водителю было бы почти невозможно заметить изо дня в день.

Например, некоторые владельцы Tesla сообщили, что их аккумуляторная батарея работает примерно на 95 процентов от своей первоначальной способности после всего лишь 50 000 миль.В зависимости от модели Tesla, уменьшение дальности действия батареи на 5 процентов может означать сокращение расстояния на одну зарядку примерно на 20 миль при старте с расстояния 400 миль.

Более интересная статистика исходит от старых моделей Tesla. В тех же автомобилях, эффективность батареи которых снизилась всего на пять процентов после первых 50 000 миль, за следующие 100 000 миль их батарея уменьшилась еще на 5 процентов. Большинство владельцев Tesla с автомобилями, показания одометра которых превышают 150000 миль, сообщают, что их Tesla по-прежнему работает с 90-процентной эффективностью, когда дело доходит до батареи.Основываясь на этих показателях, компания может постулировать, что Tesla с пробегом в 500 000 миль по-прежнему сможет работать с КПД не менее 80 процентов.

Эти цифры, кажется, указывают на вывод о том, что батареи Tesla, разлагаясь с течением времени, делают это менее резко и медленнее, чем аккумулятор любого другого электромобиля. Батарея Tesla, хотя и может терять заряд, делает это таким образом, что водители остаются практически незатронутыми. Впечатляющая вещь о Tesla исходит из приведенных выше свидетельств: чем старше становится автомобиль, тем медленнее и постепеннее становится процесс разрушения аккумулятора.Именно по этой причине производители и владельцы Tesla считают, что в некоторых случаях их автомобили действительно могут их пережить.

Сколько стоит заменить аккумулятор Tesla?

Несмотря на невероятную долговечность батареи Tesla, есть те владельцы Tesla, которые все еще могут захотеть заменить свой автомобильный аккумулятор, как только они начнут видеть снижение производительности. Хотя Tesla не рекомендует замену батареи, есть несколько вариантов замены батареи.

Первый вариант — заплатить из своего кармана за замену аккумулятора.По данным компании Interesting Engineering, стоимость замены батареи Tesla составляет от 3000 до 7000 долларов. Цена замены аккумулятора в основном зависит от модели и возраста автомобиля, но есть хорошие новости относительно замены аккумуляторов в Tesla.

Во-первых, не нужно заменять весь аккумулятор. Илон Маск спроектировал Tesla таким образом, чтобы в случае возникновения необходимости в замене батареи не потребовались бы потраченных впустую усилий или капитала. Чтобы заменить автомобильный аккумулятор в Tesla, необходимо заменить только аккумуляторные модули, а не весь аккумуляторный блок, как в случае с большинством других электромобилей.

Второй вариант замены батареи в Tesla — гарантия. Возможно, вы слышали о гарантии Tesla «бесконечная миля», но это касается только самого привода, то есть фактического кузова автомобиля. Гарантия бесконечной мили — это относительно новая политика Tesla, которая задним числом распространяется и на все ранее произведенные Tesla. Эта первая в своем роде гарантия возникла в результате череды событий, когда несколько моделей Tesla столкнулись с проблемами долговечности важных деталей в приводе.Но единственная часть машины, которая никогда не дрогнула, — это аккумулятор.

Гарантия на аккумулятор Tesla составляет восемь лет или 50 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Как вы помните, обычно 50 000 миль — это когда Tesla начинает показывать первые признаки постепенного отказа. В то время как некоторые потребители указывают на отметку в 50000 миль как на предмет спора, большинство владельцев Tesla даже не замечают изменений в емкости своих батарей.

В целом емкость аккумулятора Tesla значительно больше и долговечнее, чем у его предшественников и современников.Аккумулятор Tesla — это подвиг современной инженерии, который кажется одним из величайших достижений компании. Все данные Tesla, будь то отрывок из ранних публикаций в прессе или недавнее заявление о «бесконечной миле», указывают на то, что их аккумуляторная технология намного превосходит другие автомобили.

По словам основателя компании Илона Маска, автомобили Tesla рассчитаны на срок службы в миллион миль. Если это утверждение справедливо, будет много владельцев Tesla, которым когда-либо придется покупать еще одну машину до конца своей жизни.Опять же, если это утверждение верно, рост числа владельцев Tesla будет быстрым и продолжительным. Это утверждение, безусловно, вызывает интерес у любого будущего автовладельца, основным аргументом которого является надежность, долговечность и долговечность.

Рост электромобилей положил конец всем аргументам, которые когда-то использовались для удержания газовых транспортных средств на вершине автомобильной пищевой цепи.